Перевод легкового авто с бензина на газ

Столкнувшись с очередями на АЗС, соотечественники задумались об альтернативах. Кто мог, давно пересел на общественный транспорт. Остались электромобили (EV и PHEV) и переход на газ.

Электромобилей и гибридов быстро не стало у дилеров. Тогда в рунете резко выросло количество запросов типа «установка газового оборудования на автомобиль». Направление мысли соотечественников понятно.

Цена вопроса

Перевод автомобиля с бензинового ДВС на газ для массовых моделей обойдётся примерно в 35–50 тыс. руб. при переходе на пропан и 60–90 тыс. руб. при переходе на метан. В цену включена работа и баллон, но не входит головная боль по сертификации и внесению изменений в ГАИ.

Регистрация ГБО в ГИБДД потребует ещё 8–15 тыс. руб. (через специализированную фирму под ключ, Кирилл Зайцев). Езда без регистрации грозит штрафом и снятием с учёта.

Мотор с прямым впрыском (TSI, FSI, GDI) обойдётся дороже раза в полтора: для него нужен более сложный блок управления и комбинированная подача топлива (газ + бензин для охлаждения бензиновых форсунок).
 
Выгоды

В большинстве текстов говорится о выгодах и экономии, но не говорится о проблемах.

Главная сегодняшняя выгода – меньшая зависимость от бензоколонок. Не полная независимость – часть времени двигатель с ГБО работает на бензине.

Вложения обычно окупаются за 15–25 тыс. км пробега. Газ – коммерческое топливо, и цены на него тоже непредсказуемы.

Мастерские по переоборудованию перегружены заказами, сделать по-быстрому не получится.

Пропан или метан

Пропановое оборудование дешевле, пропан встречается чаще, сам газ дороже. 

Метан (природный газ) дешевле, но дороже само оборудование (давление в баллонах 200+ атмосфер). 

Метановых заправок почти нет.

Минусы перехода на газ

Автомобиль становится сложнее по конструкции: топливная система с редуктором, форсунками, магистралями, электроникой и баллоном. Вероятность отказов и поломок возрастает.

ГБО требует регулярного обслуживания – замены фильтров, проверки герметичности и периодической настройки.

Раз в 10 тыс. км нужно будет менять фильтры жидкой и паровой фазы газа, проверять герметичность системы (около 1,5–3 тыс. руб.).

Часть багажника или место запаски займёт газовый баллон. Баллон и оборудование увеличивают массу автомобиля.

Двигатель на газе обычно теряет в мощности по сравнению с бензином (хотя бонусом – минус нагар клапанов и их повышенный износ – газ не смазывает).

Не газовый, а битопливный

Автомобиль после переоборудования не становится чистым газомобилем, превращаясь в битопливный. Бензиновая система остаётся на борту, бензин нужен, как минимум, для холодного пуска.

И не забываем – метановые баллоны зрелищно взрываются, о чём мы неоднократно напоминали.

Upd: Очередь на установку ГБО достигла трёх месяцев («РГ»)